2023-09-12 11:05:02 0
特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng) 除了國(guó)家政策支持，從行業(yè)層面來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的快速提升還有一大“加速利器”。 “特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，發(fā)揮了鯰魚(yú)效應(yīng)，效果是極其明顯的。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，特斯拉的產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)理念比較先進(jìn)，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，特斯拉對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)作用特別大，尤其是對(duì)電池、電機(jī)、電池正負(fù)極材料等產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)。 崔東樹(shù)還表示，特斯拉通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。降價(jià)效應(yīng)對(duì)車(chē)市有很好的促進(jìn)意義，使整個(gè)車(chē)市價(jià)格進(jìn)一步下探，使燃油車(chē)被新能源車(chē)替代的速度進(jìn)一步加快。資料圖片
中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)煤質(zhì)化驗(yàn)設(shè)備
10月最后一周，是碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)政策密集部署的一周：先是有《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》發(fā)布，作為“1+N”政策體系中的“1”，統(tǒng)領(lǐng)起今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)“雙碳”工作政策體系；緊接著，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》圍繞碳達(dá)峰階段做頂層設(shè)計(jì)，提出了碳達(dá)峰十大行動(dòng)；其間，國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)》白皮書(shū)，分享了中國(guó)近年來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化進(jìn)展的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，碳達(dá)峰、碳中和工作是其中的重點(diǎn)之一。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，這些政策均談及到了“新能源汽車(chē)”，如“加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度”“大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷和汽車(chē)保有量中的占比”“加快發(fā)展新能源和清潔能源車(chē)船”等。畢竟，在綠色低碳發(fā)展的道路上，我們需要駕駛新能源汽車(chē)。
作為近十年來(lái)全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)全球綠色發(fā)展意義重大。目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展處于哪個(gè)階段？與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比漲勢(shì)幾何？現(xiàn)下的建設(shè)重點(diǎn)是什么？未來(lái)的挑戰(zhàn)都有哪些？值得好好捋一捋。
連續(xù)6年全球銷量第一，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)邁向自我生長(zhǎng)
回顧中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史，2008~2009年前后是一個(gè)重要的分界點(diǎn)。在這之前，中國(guó)新能源汽車(chē)處于起步探索階段。2000年，電動(dòng)汽車(chē)被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一，獲投大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)，逐漸形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”（十幾年來(lái)，“三縱”的內(nèi)涵在不斷變化），以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。直至2007年，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得多項(xiàng)國(guó)家重大科技研究成果，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始起步。
自2009年開(kāi)始，科技部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、工信部四部門(mén)聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣工程，吹響了新能源汽車(chē)大規(guī)模示范推廣的號(hào)角。該工程主要內(nèi)容是通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。
2013~2015年，第二輪新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作開(kāi)始，在示范項(xiàng)目和補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。47萬(wàn)輛新能源汽車(chē)進(jìn)入88個(gè)示范城市運(yùn)營(yíng)。中國(guó)新能源汽車(chē)銷售量2014年超過(guò)日本，2015年超過(guò)美國(guó)，至此，中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用市場(chǎng)。
此后至今，雖然經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、推廣方向調(diào)整等一系列變化，新能源汽車(chē)仍保持向好發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。根據(jù)工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心近日發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)二零二一》顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛，連續(xù)6年居全球第一。而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量已超去年全年，創(chuàng)歷史新高。
從2009年銷售量不到500輛，到2020年銷售量達(dá)130多萬(wàn)輛，短短十幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，從單一“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，邁向了自我生長(zhǎng)的道路。
進(jìn)入二零二一年，新能源汽車(chē)在我們?nèi)粘Ｉ钪懈Ｒ?jiàn)了。特斯拉中國(guó)透露，今年9月創(chuàng)造了5.6萬(wàn)輛的月度銷量新紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比增長(zhǎng)394%。比亞迪今年上半年數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)售出154579輛，同比增長(zhǎng)154.76%，占總銷量的62%，第一次超過(guò)燃油車(chē)；9月，比亞迪燃油車(chē)銷量占比已退至一成左右。
越來(lái)越多的人選擇新能源車(chē)，新能源車(chē)替代燃油車(chē)或加速
總量增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)吸引的人群結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。21世紀(jì)的第一個(gè)10年，公共服務(wù)部門(mén)是新能源汽車(chē)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。2009年“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣工程開(kāi)啟之時(shí)，目標(biāo)對(duì)象也是公交、公務(wù)、市政等公共領(lǐng)域。對(duì)于私人消費(fèi)者而言，一方面是政策在2010年前后才開(kāi)放私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的試點(diǎn)；另一方面，彼時(shí)的新能源車(chē)，無(wú)論在種類、外觀還是性能上都難以與燃油車(chē)匹敵。
但如今，情況發(fā)生了變化。伴隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及相對(duì)燃油車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)普通消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度顯著提高。
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年私人新能源汽車(chē)增加量占新能源汽車(chē)總增加量的比重達(dá)到54.3%，2020年這一比重迅速增長(zhǎng)到71.5%，而今年1~7月的比重已提升至77%。
這其中，非限購(gòu)城市的政策約束性小，更能展現(xiàn)車(chē)主們自然狀態(tài)下的選擇。國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~7月，私人新能源乘用車(chē)在非限購(gòu)城市和限購(gòu)城市的銷量分別為60.7萬(wàn)輛和30.3萬(wàn)輛。
越來(lái)越多的人正在選擇新能源車(chē)，并且在使用之后感到體驗(yàn)并不遜于燃油車(chē)。今年10月，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，二零二一年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分（滿分100分），與燃油汽車(chē)持平。其中，純電動(dòng)汽車(chē)用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長(zhǎng)。
與之相對(duì)應(yīng)，如今新能源車(chē)的滲透率也在提高。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率為21.1%，今年1~9月的滲透率為12.6%，較2020年5.8%的滲透率明顯提升。
實(shí)際上，中國(guó)乘用車(chē)終端汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。在傳統(tǒng)乘用車(chē)終端市場(chǎng)不斷萎縮的同時(shí)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷量卻在持續(xù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
從智能手機(jī)、移動(dòng)支付等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)一個(gè)品類滲透率接近10%，即意味著該品類進(jìn)入占領(lǐng)市場(chǎng)的快車(chē)道。在國(guó)家“不將房地產(chǎn)作為短期刺激經(jīng)濟(jì)的手段”大背景下，作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，新能源汽車(chē)的加快發(fā)展，對(duì)于引領(lǐng)綠色消費(fèi)，挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，意義不言而喻。
那些制約發(fā)展的命門(mén)破解了嗎？解決充電需求仍待加力
2015年，時(shí)任國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅提出了制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展主要面臨的幾個(gè)問(wèn)題，除了標(biāo)準(zhǔn)不夠健全、政策配套不到位等問(wèn)題之外，認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一問(wèn)題首當(dāng)其沖。
童光毅表示，認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，既包括對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展思路選擇不明確，也包括對(duì)充電技術(shù)路線的選擇不清晰。由于不同技術(shù)方案對(duì)應(yīng)的充電需求存在較大差異，認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度，加大了投資運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，影響了社會(huì)資本參與的積極性。
對(duì)此，2020年11月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃二零二一-2035）》給出了相應(yīng)答案。
《規(guī)劃》指出，“堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略”，同時(shí)在發(fā)展愿景中提到，“純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，前者意味著發(fā)展思路在“電動(dòng)化”的基礎(chǔ)上增加了“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”，融合發(fā)展、生態(tài)型發(fā)展的思路更加明顯；后者則意味著純電動(dòng)汽車(chē)將是主流技術(shù)路線，氫燃料電池也將獲得支持但在推廣應(yīng)用時(shí)間節(jié)點(diǎn)上會(huì)稍慢。
而在充電技術(shù)路線選擇方面，充電樁與換電模式均獲得政策支持，充電樁建設(shè)更是《規(guī)劃》全文唯一明確給予財(cái)政支持的項(xiàng)目。
在新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的背景下，今年國(guó)慶期間，新能源汽車(chē)充電難的問(wèn)題集中爆發(fā)，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量接近平日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。龐大的用電需求，對(duì)新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力提出了考驗(yàn)。
另一方面，我國(guó)車(chē)樁比約為3從總量看并不算少，但充電樁使用率卻不足5%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱認(rèn)為，有些充電樁缺乏必要的維護(hù)和管理，已經(jīng)無(wú)法正常使用，所以現(xiàn)在既需要“增量”，也要加強(qiáng)“存量”管理，而且增加數(shù)量也要科學(xué)規(guī)劃，合理布局，有序建設(shè)。
再來(lái)看看另一種充電技術(shù)路線——換電。換電站是為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池提供充電和動(dòng)力電池快速更換的能源站。換電在降低使用者購(gòu)車(chē)成本、提升車(chē)輛殘值的同時(shí)，還能有效利用用電高峰期和低谷期的價(jià)格差異降低整體充電成本，降低電網(wǎng)負(fù)荷。因此，作為充電模式的重要補(bǔ)充，換電站也在加速推進(jìn)中。
目前，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企紛紛入局換電市場(chǎng)。除了蔚來(lái)、北汽新能源、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)、廣汽新能源、合眾新能源、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等車(chē)企，奧動(dòng)新能源和杭州伯坦等科技企業(yè)也都宣布進(jìn)入換電行業(yè)，并積極進(jìn)行換電站的布局。
更多車(chē)企不僅是加快換電站建設(shè)，更從車(chē)型方面下手全方位入局換電市場(chǎng)，目前已有30家車(chē)企推出59款換電車(chē)型。比如，廣汽新能源在去年8月發(fā)布了換電版本的AionS；上汽集團(tuán)在今年3月推出了換電車(chē)型榮威Ei5快換版；長(zhǎng)安新能源在重慶首批交付了200臺(tái)逸動(dòng)EV460換電版出租車(chē)。
近日，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），重卡特色類城市3個(gè)（宜賓、唐山、包頭）。試點(diǎn)預(yù)期達(dá)到的節(jié)能減排效果是節(jié)省燃油70+萬(wàn)噸/年，碳減排200+萬(wàn)噸/年。
可以說(shuō)，換電與充電協(xié)同發(fā)展，將成為未來(lái)的主要趨勢(shì)。今年5月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局就《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，從加強(qiáng)規(guī)劃布局、移動(dòng)居住社區(qū)充電樁安裝、加強(qiáng)充換電設(shè)備運(yùn)維、加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新等方面推動(dòng)充換電服務(wù)保障能力提升。據(jù)悉，該《意見(jiàn)》將于年內(nèi)研究出臺(tái)。
一個(gè)留給未來(lái)的問(wèn)題：動(dòng)力電池退役后該怎么辦
一段時(shí)間以來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷兩旺，第一批新能源動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)?；艘燮凇?jù)了解，截至2020年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量達(dá)20萬(wàn)噸，其中大部分流入各類非正規(guī)渠道。賣(mài)方只求價(jià)高，不求資質(zhì)正規(guī)。回收方的回收方式也十分簡(jiǎn)單粗暴，直接拆解破碎，將內(nèi)部的鈷和鋰等貴金屬提煉出來(lái)進(jìn)行二次銷售。
這只是剛剛開(kāi)始。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將接近80萬(wàn)噸。大規(guī)模動(dòng)力電池逐步退役，如何更好地回收利用，同時(shí)加大監(jiān)管力度，避免造成新的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，引發(fā)廣泛關(guān)注。
現(xiàn)在市面上主流電動(dòng)汽車(chē)電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。相對(duì)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池密度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)，更適合在退役后整體作為他用，比如做儲(chǔ)電站、低速公交車(chē)或者園區(qū)景觀車(chē)電池等。而三元鋰電池穩(wěn)定性相對(duì)較差，不太適合回收重復(fù)利用，基本用于重新拆解回收稀有重金屬等。
除了電池本身特性，新能源汽車(chē)回收利用最大的難題還是各家新能源汽車(chē)的電池結(jié)構(gòu)、電池本身用量各不相同。比如比亞迪用刀片電池、寧德時(shí)代有celltopack技術(shù)電池；在電池用量方面有的廠家用1/3的鎳，有的用2/3的鎳，而特斯拉用的又是無(wú)鈷高鎳，因而每一家新能源品牌都有不同的材料特點(diǎn)。這樣一來(lái)，回收時(shí)還得針對(duì)不同的電池結(jié)構(gòu)和用料，制定不同的回收流程，十分繁瑣。即便完成了分解，也還需要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)評(píng)工作。一整套流程下來(lái)，全國(guó)僅有20余家公司能真正做到新能源電池梯次利用、拆解回收。
最重要的是，所有汽車(chē)廠商都不能保證消費(fèi)者一定會(huì)將廢舊電池交還到自己手上。不過(guò)，相關(guān)政策正陸續(xù)出臺(tái)。2016年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系；2018年，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，從建立回收利用體系、實(shí)施溯源管理、完善標(biāo)準(zhǔn)體系等方面加快制度構(gòu)建；今年8月，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，強(qiáng)調(diào)要加快推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用立法，完善監(jiān)管措施。
與此同時(shí)，實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)力電池回收利用體系正在加快建設(shè)中。2018年，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)，各地建立統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺(tái)并接入國(guó)家平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管。截至今年9月底，171家新能源汽車(chē)生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已在全國(guó)設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)。
電池回收白名單企業(yè)也在增加。繼2018年發(fā)布首批5家電池回收白名單企業(yè)后，2020年底，工信部又發(fā)布了第二批企業(yè)名單，增加了22家正規(guī)回收企業(yè)，為解決動(dòng)力電池回收再生利用問(wèn)題持續(xù)擴(kuò)大專業(yè)陣容。
可以看到，回收、再利用將是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后的主流走向。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%~80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。從這個(gè)角度看，未來(lái)的圖景已日益明朗。
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