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中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者|王曉濤

汽車電動化已成為汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢，畢馬威月初發(fā)布了第四屆《中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50》報(bào)告及榜單。通過對汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的深度解讀及觀察，在汽車產(chǎn)業(yè)宏觀背景下，報(bào)告總結(jié)出汽車科技領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢：汽車電動化一觸即發(fā)、大型科技企業(yè)與大型汽車企業(yè)之間的界限逐漸模糊、自動駕駛場景持續(xù)擴(kuò)大、網(wǎng)絡(luò)安全的重要性將顯著提升等。
畢馬威中國副主席吳國強(qiáng)表示：“汽車電動化及可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈將是汽車業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。不斷發(fā)展的技術(shù)、新電動汽車品牌的誕生和活躍的初創(chuàng)企業(yè)生態(tài)，將有助于在中國建立一個(gè)穩(wěn)健的電動汽車市場。另外，在當(dāng)今世界汽車創(chuàng)新引領(lǐng)的新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著深刻的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)變革?！?br/>畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人諾伯特表示：“在汽車電動化成為新趨勢的同時(shí)，相應(yīng)的挑戰(zhàn)依然存在。首先，中國汽車行業(yè)的整體研發(fā)投入占比依舊落后于全球領(lǐng)先國家。其次，供應(yīng)鏈持續(xù)出現(xiàn)短缺。此外，任何行業(yè)轉(zhuǎn)型都存在風(fēng)險(xiǎn)，這是數(shù)十年來中國汽車業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵時(shí)刻。展望未來，那些能快速捕捉客戶需求的汽車制造商將更容易獲得成功。與能消除技術(shù)差距、提供關(guān)鍵創(chuàng)新服務(wù)或提升對消費(fèi)者需求的能見度的新公司合作，是未來數(shù)年汽車制造商的重點(diǎn)要?jiǎng)?wù)?！?br/>的確，汽車企業(yè)對應(yīng)用最新汽車科技、融入中國特色的汽車生態(tài)保持著強(qiáng)勁需求。值得一提的是，本屆畢馬威《中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50》榜單的企業(yè)評選申請數(shù)量創(chuàng)下記錄，由此可見中國汽車科技行業(yè)正在迸發(fā)出巨大活力。
中國創(chuàng)新企業(yè)正為汽車價(jià)值鏈和駕駛體驗(yàn)的各個(gè)方面注入更新的技術(shù)。從復(fù)雜的語音識別和智能抬頭顯示，到穩(wěn)健、安全的OTA（空中下載技術(shù)）技術(shù)更新，創(chuàng)新涌現(xiàn)的速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)主機(jī)廠的開發(fā)周期。為了將最新科技融入產(chǎn)品，主機(jī)廠正以更快的開發(fā)周期推出為電動化特別打造的、更關(guān)注數(shù)字化體驗(yàn)和用戶個(gè)性化的品牌，以滿足日益增長的消費(fèi)者需求。這些資金充裕和數(shù)字化優(yōu)先的初創(chuàng)品牌摒棄了大量過時(shí)的主機(jī)廠企業(yè)職能，以便能夠?qū)Ｗ⒂诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場營銷和用戶體驗(yàn)。創(chuàng)新者們意識到消費(fèi)者對這些品牌中的新技術(shù)有著更高的接受度和更強(qiáng)的需求，這一信號將加速汽車科技的商品化進(jìn)程。
自動駕駛場景方面，Robo-Taxi（自動駕駛出租車）仍然是最受關(guān)注的應(yīng)用場景。與此同時(shí)，自動駕駛創(chuàng)新在個(gè)人交通以外的領(lǐng)域正不斷推進(jìn)。畢馬威在報(bào)告中指出，業(yè)界已意識到廣義、完全的自動出行能力仍然遙不可及，因此，在市場中脫穎而出的關(guān)鍵在于在特定環(huán)境中提供可靠服務(wù)的能力，自動駕駛場景由此更加細(xì)化。隨著地方政府紛紛與初創(chuàng)企業(yè)合作以推進(jìn)本地的前沿技術(shù)投資，自動駕駛試驗(yàn)區(qū)在全國各地不斷涌現(xiàn)。商業(yè)及工業(yè)應(yīng)用仍然是自動駕駛研發(fā)的重點(diǎn)。
畢馬威認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是數(shù)十年來汽車行業(yè)最大的新機(jī)遇之一。隨著汽車數(shù)字化進(jìn)程的加快，基于軟件升級、操作系統(tǒng)升級和汽車個(gè)性化體驗(yàn)提升的全新商業(yè)模式已經(jīng)展開。此領(lǐng)域的投資范圍十分廣闊，本屆汽車科技50榜單中智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的企業(yè)占據(jù)了最多的席位。
在數(shù)字化智能化時(shí)代，汽車制造商和供應(yīng)商將面對網(wǎng)絡(luò)安全的全新挑戰(zhàn)。過去，汽車安全主要圍繞機(jī)械類的主被動安全展開；而現(xiàn)在，隨著汽車行業(yè)“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的發(fā)展趨勢，汽車將從代步工具的內(nèi)涵，向外延展成為下一個(gè)重要的智能設(shè)備。如同電腦和手機(jī)一樣，智能汽車及其各類應(yīng)用，已開始面臨各類開發(fā)漏洞、數(shù)據(jù)泄露和網(wǎng)絡(luò)攻擊。從汽車制造商到各級供應(yīng)商、產(chǎn)品和服務(wù)合作伙伴，均已意識到網(wǎng)絡(luò)安全如同產(chǎn)品質(zhì)量和車輛安全一樣重要，無法回避且挑戰(zhàn)更大。
盡管網(wǎng)絡(luò)安全管理標(biāo)準(zhǔn)本身因地區(qū)而有所不同，網(wǎng)絡(luò)安全管理體系（CSMS）仍將成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。畢馬威在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，即便這些威脅仍然只是在感知狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)安全違規(guī)或網(wǎng)絡(luò)漏洞也可能帶來嚴(yán)重后果。
由于越來越多的汽車零部件通過軟件驅(qū)動，需持續(xù)進(jìn)行遠(yuǎn)程微調(diào)和更新，因此，汽車受到網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)以及它們在網(wǎng)絡(luò)攻擊下的脆弱性也在增加。目前，越來越多的企業(yè)已在汽車和軟件開發(fā)早期將網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)嵌入系統(tǒng)中。汽車科技公司必須將網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)和網(wǎng)絡(luò)防御整合進(jìn)自身產(chǎn)品以保持競爭力。