2024-02-21 17:05:03 0
馭勢(shì)科技和上汽通用五菱聯(lián)合打造無人物流車，在寶駿基地進(jìn)行白車身運(yùn)輸。圖為全天候、無人化運(yùn)營作業(yè)中的無人物流車。馭勢(shì)科技/供圖
本報(bào)鶴壁市鑫達(dá)儀器儀表有限公司，買10萬元級(jí)的汽車，也能用上相當(dāng)不錯(cuò)的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。無獨(dú)有偶，就在日前舉辦的馭勢(shì)科技首期自動(dòng)駕駛線上知識(shí)分享課堂上，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長吳甘沙在對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行科普時(shí)表示，自動(dòng)駕駛有L0到L5的劃分，在L0到L2的時(shí)候有一個(gè)關(guān)鍵詞叫做“輔助”，而只有到了L3到L5的時(shí)候，這個(gè)關(guān)鍵詞才叫“自動(dòng)”。
近幾年，自動(dòng)駕駛異?；鸨藗兘?jīng)常用兩個(gè)詞來描述它：一個(gè)是“耳熟能詳”，另一個(gè)則是網(wǎng)絡(luò)用語“不明覺厲”，意為“雖然不明白（對(duì)方）在說什么、做什么，但是感覺很厲害的樣子”。吳甘沙則想通過科普釋疑讓更多的人跨越自動(dòng)駕駛的“鴻溝”，拉近人們與自動(dòng)駕駛之間的距離。
看到的自動(dòng)駕駛多數(shù)不算是自動(dòng)駕駛
對(duì)于自動(dòng)駕駛L0到L5的級(jí)別劃分，吳甘沙解釋說：“L0其實(shí)是一種駕駛輔助，L1才是輔助駕駛。駕駛輔助還是司機(jī)在駕駛，系統(tǒng)只輔助性地提供警告；輔助駕駛是系統(tǒng)在駕駛，但司機(jī)要隨時(shí)輔助并承擔(dān)安全責(zé)任?！盠1是單項(xiàng)輔助駕駛，L2是組合性的輔助駕駛。L3以上才是自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠真正負(fù)起責(zé)任，當(dāng)系統(tǒng)察覺異常的時(shí)候，再把控制權(quán)交還給司機(jī)?！暗絃4以上，它不僅僅是自動(dòng)駕駛，而且無人駕駛已經(jīng)沒有司機(jī)這個(gè)角色，當(dāng)然系統(tǒng)要負(fù)起全部的責(zé)任?！彼f。
關(guān)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，吳甘沙有一個(gè)大膽的猜想——奇數(shù)代的L3可能會(huì)“難產(chǎn)”。L2目前大家在廣泛使用，L4是大勢(shì)所趨，而L3許多人傾向于認(rèn)為會(huì)“難產(chǎn)”。因?yàn)長3是實(shí)現(xiàn)從司機(jī)負(fù)責(zé)到系統(tǒng)負(fù)責(zé)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，但是跨越這一節(jié)點(diǎn)需要付出極大成本，需要增加很多的冗余，成本要乘以2。當(dāng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)L3的時(shí)候，還要降級(jí)到L2，所以車輛成本至少要乘以2.5，再加上保險(xiǎn)等各方面費(fèi)用，車輛實(shí)際售價(jià)可能要高于2.5倍，但是功能看上去卻和L2沒有多大差別。
要等很久才能買到L4的乘用車
在吳甘沙看來，乘用車要真正達(dá)到L4級(jí)別，意味著要做100萬份試卷，連續(xù)拿100萬次100分，“這是一個(gè)比較難達(dá)到的目標(biāo)”。基于“木桶原理”，在L4級(jí)別的系統(tǒng)里可能有1000塊以上的木板，一塊木板短了，影響的就是整個(gè)系統(tǒng)的安全性、可靠性。此外，如今L4級(jí)別車都是試驗(yàn)車，數(shù)量很少，很少意味著很貴、無法大規(guī)模復(fù)制，無法大規(guī)模復(fù)制意味著沒有辦法大規(guī)模獲得數(shù)據(jù)、驗(yàn)證駕駛的安全性，導(dǎo)致成本降不下來，L4級(jí)的車輛還是很少，陷入死循環(huán)。
不過，雖然買不到L4級(jí)的自動(dòng)駕駛乘用車，但有可能先買到自動(dòng)駕駛出租車的服務(wù)。吳甘沙解釋說，一方面，出租車只需要在一個(gè)城市內(nèi)使用，不需要滿世界跑。另一方面，出租車可以實(shí)現(xiàn)混合派單模式，如果路線比較簡單可以派出自動(dòng)駕駛出租車，路線比較復(fù)雜可以派出有人出租車，在自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有百分之百成熟時(shí)，這種方式提高了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)落地的可能性。
非載人場景比載人場景更快規(guī)模化落地
對(duì)于自動(dòng)駕駛所適合的場景，吳甘沙認(rèn)為非載人場景會(huì)更快迎來規(guī)?；涞亍Ｔ蛴卸浩湟?，非載人場景對(duì)自動(dòng)駕駛的需求是更加高頻的剛需。比如在物流領(lǐng)域，需要每周7天、每天24小時(shí)全天候應(yīng)用。因此，自動(dòng)駕駛更具經(jīng)濟(jì)性。其二，在非載人環(huán)境下，對(duì)于車輛的舒適性要求不高，自動(dòng)駕駛車輛可以更多地關(guān)注安全問題。
不過非載人場景雖然被看好，但未必叫好。比如許多人看好的干線物流，適用于干線物流的L4級(jí)重載卡車并沒有在中國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
再進(jìn)一步，受制于成本、效率和安全，自動(dòng)駕駛叫好也未必叫座，自動(dòng)駕駛只有滿足用戶的核心需求才行。吳甘沙以安全為例說：“自動(dòng)駕駛不僅僅是減少交通事故，還存在很多其他的安全需求，比如化工廠司機(jī)的安全保障、機(jī)場和口岸的新冠疫情防控、畜牧業(yè)生物疫情防控等都有極大的市場需求。”
最后，鑒于中國的交通復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國，以及自動(dòng)駕駛涉及到敏感的地理信息數(shù)據(jù)，必須要由中國公司管理相關(guān)數(shù)據(jù)。因此，吳甘沙堅(jiān)信中國的自動(dòng)駕駛問題還得由中國公司解決。
標(biāo)簽
本文網(wǎng)址：http://pengjiangfan.cn/index-newsshow-1-39-1208-1.html