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中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 王曉濤/攝

中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者|王曉濤

6月5日，在新能源智能汽車創(chuàng)新峰會(huì)上，參加圓桌論壇的PIX像素智能合伙人朱小松語出驚人：“我們?cè)诿绹O(shè)立公司時(shí)，認(rèn)為無人駕駛的大潮將由美國引領(lǐng)，向世界輸出各種技術(shù)和場(chǎng)景。經(jīng)歷疫情后，我們的觀點(diǎn)完全改變了。我們認(rèn)為中國將引領(lǐng)這個(gè)大潮，向世界輸出場(chǎng)景?！碑?dāng)然，這位自動(dòng)駕駛通用智能底盤創(chuàng)新公司的負(fù)責(zé)人也沒有回避問題，“在芯片等技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)上，目前還是歐美把控?！彼f。
當(dāng)天，在這場(chǎng)主題為“創(chuàng)新新藍(lán)海，汽車新未來”的會(huì)議上，新能源和汽車智能化發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，成為與會(huì)者熱議的話題。

新能源汽車帶動(dòng)智能汽車時(shí)代

按照2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（二零二一-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量要占當(dāng)年汽車新車總銷量的20%左右。事實(shí)上，新能源汽車近幾年的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，二零二一年1~2月份，我國生產(chǎn)汽車385.5萬輛，增長89.9%。其中，新能源汽車31.7萬輛，增長395.3%；新能源汽車新產(chǎn)品的產(chǎn)量兩年平均增速達(dá)到30%以上。
而消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注度和接受度也呈逐步上升趨勢(shì)，蔚來、小鵬、理想汽車等造車新勢(shì)力快速崛起。億咖通科技有限公司副總裁周靖認(rèn)為，新能源汽車正在迎來一個(gè)新的增長周期。與之相伴隨的是，智能電動(dòng)汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨，而且勢(shì)不可擋。據(jù)介紹，億咖通科技有2000多名工程師，專注車載芯片、操作系統(tǒng)、全域控制器，以及自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其中車載芯片銷量已突破100萬套。
“智能汽車的特色是OTA遠(yuǎn)程更新、軟件定義汽車，這些都因?yàn)橛须姸梢愿虞p松實(shí)現(xiàn)并進(jìn)一步豐富。同樣，整車智能化全域技術(shù)平臺(tái)的誕生，也使得原本碎片化、高度壁壘的汽車產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈需要進(jìn)行重構(gòu)，傳統(tǒng)供應(yīng)商將會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)?！敝芫割A(yù)判，芯片和云計(jì)算企業(yè)將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)并提供更強(qiáng)大的支持。
會(huì)上，CBInsights中國從技術(shù)層面發(fā)布了研究報(bào)告《脫鱗換甲，百舸爭流——新能源智能汽車正當(dāng)其時(shí)》。中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，這份研究報(bào)告同樣認(rèn)為，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體，兩者將迎來進(jìn)一步融合。
報(bào)告顯示，對(duì)新能源智能汽車消費(fèi)者的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，約70%的受訪人群均期待創(chuàng)新科技在電動(dòng)汽車上得到最大程度應(yīng)用，搭載了創(chuàng)新科技的汽車將不再是單一的駕駛工具，而是集諸多功能于一體的智能出行空間。因此，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為新時(shí)代背景下用戶對(duì)汽車的更高訴求，也是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)所在。

激光雷達(dá)技術(shù)中外并跑

眾所周知，在汽車智能化的發(fā)展中，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知元件，以及智能芯片等成為新能源智能汽車的“眼睛”“耳朵”和“大腦”。同時(shí)，自動(dòng)駕駛解決方案、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等智能系統(tǒng)和方案能力，也成為新能源汽車的標(biāo)配。
CBInsights中國在報(bào)告中介紹了現(xiàn)階段主流的兩種技術(shù)路線：一是視覺主導(dǎo)路線，以“攝像頭+毫米波雷達(dá)”等為主，使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺算法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，在控制成本的情況下可以提供更豐富的環(huán)境信息，典型代表如特斯拉。
二是多傳感融合路線，以激光雷達(dá)為主，同時(shí)搭載毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭，遠(yuǎn)距離全方位探測(cè)能力強(qiáng)，受環(huán)境感知影響小，對(duì)感知數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)運(yùn)算能力要求較低，典型代表如谷歌的Waymo。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國車載攝像頭出貨量約4400萬顆，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到57億元。隨著汽車智能化滲透率進(jìn)一步提高，未來還將呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢(shì)，年復(fù)合增長率將超過20%。同時(shí)，中國車載激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模約6億元，隨著高等級(jí)智能汽車的發(fā)展，中國車載雷達(dá)市場(chǎng)在未來也將實(shí)現(xiàn)更大突破。
值得一提的是，談及中外在車載雷達(dá)市場(chǎng)的競爭，國內(nèi)企業(yè)可謂信心滿滿。
寧波飛芯電子科技有限公司是一家專注研究車載激光雷達(dá)芯片級(jí)解決方案的公司，公司創(chuàng)始人、CEO雷述宇表示，激光雷達(dá)是一個(gè)很“奇葩”的領(lǐng)域，國內(nèi)外基本上處在同一起跑線上，“我們真有可能在這一領(lǐng)域達(dá)到國際先進(jìn)水平”。
速騰聚創(chuàng)是一家智能雷達(dá)提供商，其合伙人兼研發(fā)副總裁篠原磊磊表示：在技術(shù)上，國產(chǎn)激光雷達(dá)與國外差別不大；但在市場(chǎng)需求端，國內(nèi)企業(yè)走得比較靠前，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說是一個(gè)非常好的機(jī)遇。

國產(chǎn)替代化的步伐還要加快

根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并將在2035年達(dá)到5600億美元。CBInsights中國在報(bào)告中認(rèn)為，中國復(fù)雜的路況能為自動(dòng)駕駛測(cè)試者提供更多行駛數(shù)據(jù)，使本土公司測(cè)試具有一定優(yōu)勢(shì)，有望實(shí)現(xiàn)對(duì)國外企業(yè)的彎道超車。
馭勢(shì)科技自動(dòng)駕駛硬件產(chǎn)品總經(jīng)理王紹峰在演講時(shí)表示，自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，即商業(yè)化落地。據(jù)了解，在開放的場(chǎng)景中，馭勢(shì)科技已經(jīng)成為規(guī)?；逃玫男袠I(yè)領(lǐng)跑者，其產(chǎn)品覆蓋了出行和物流?！拔覀兊暮诵募夹g(shù)是U-Drive智能駕駛平臺(tái)，包括業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法、功能強(qiáng)大的被稱為‘云腦’的云端運(yùn)營管理平臺(tái)，以及被稱為‘車腦’的全功能車規(guī)級(jí)智能駕駛控制器?！蓖踅B峰說。
據(jù)了解，2019年，馭勢(shì)科技推出了服務(wù)于貨運(yùn)的無人駕駛物流解決方案，并在香港國際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“去安全員”無人駕駛常態(tài)化運(yùn)營，成為世界首個(gè)機(jī)場(chǎng)無人駕駛物流車運(yùn)營項(xiàng)目?！叭珗?chǎng)景、真無人、全天候”，是馭勢(shì)科技引以為傲的三大優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)，不止馭勢(shì)科技一家，在汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程中，中國企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。例如，在出租車/公交車市場(chǎng)，文遠(yuǎn)知行、深蘭科技、輕舟智航等多家自動(dòng)駕駛解決方案提供商均與車廠合作，推出了自動(dòng)駕駛出租車/公交車，在北京、蘇州等城市開啟運(yùn)營。在園區(qū)，深蘭科技的智能掃路機(jī)，以及百度、美團(tuán)、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠的無人配送自動(dòng)駕駛已得到廣泛應(yīng)用。在礦區(qū)，西井科技、希迪智駕、慧拓智能的自動(dòng)駕駛解決方案在無人礦車、智慧礦區(qū)等場(chǎng)景中廣泛應(yīng)用。在港口，元戎啟行以自動(dòng)駕駛計(jì)數(shù)模塊助力廈門遠(yuǎn)海碼頭5G智慧港口建設(shè)。
顯然，車輛的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已是大勢(shì)所趨。在這一產(chǎn)業(yè)大潮中，中國企業(yè)如何順勢(shì)而為，加快國產(chǎn)替代化的步伐呢？
輕舟智航2019年3月在硅谷成立，短短兩年時(shí)間就打造出國內(nèi)規(guī)模排名第一的無人小巴車隊(duì)。公司副總裁程修遠(yuǎn)表示，輕舟智航非常注意對(duì)技術(shù)的把控，“我們沒有從Waymo帶出一行代碼”?！八械能浖退惴ǘ际俏覀冏匝械?，因?yàn)閲a(chǎn)化既是當(dāng)前的大勢(shì)，也是企業(yè)的剛需，未來面向市場(chǎng)一定需要又好又便宜的方案?！彼f。
雷述宇認(rèn)為，芯片供應(yīng)商需要和大客戶緊密合作。他說，表面看芯片供應(yīng)商和大客戶是競爭關(guān)系，比如，華為、大疆也做激光雷達(dá)，但做的是偏傳統(tǒng)的激光雷達(dá)，大疆為尋求先進(jìn)的激光雷達(dá)也會(huì)跟他們合作。除了合作，技術(shù)的領(lǐng)先性還是決定性因素?！拔覀円剿飨冗M(jìn)機(jī)理的激光雷達(dá)。所謂先進(jìn)機(jī)理，就是以更小的功率，能獲得更靈敏的探測(cè)、更大的數(shù)據(jù)量、更準(zhǔn)確的信息、更高的抗干擾性?！?br/>篠原磊磊表示，自動(dòng)駕駛需要大量的數(shù)據(jù)積累，需要百萬、千萬甚至幾億公里的路測(cè)數(shù)據(jù)。這單靠一家公司很難做到，因此上下游企業(yè)和友商要擴(kuò)充高速等路況的測(cè)試數(shù)據(jù)，共同利用這些數(shù)據(jù)，提高自動(dòng)駕駛的安全性。
而朱小松強(qiáng)調(diào)的則是“抱團(tuán)、抱團(tuán)再抱團(tuán)”?！盁o人駕駛市值沒有既有乘用車產(chǎn)業(yè)那樣大，但無疑正在不斷變大。因此上下游企業(yè)現(xiàn)在不是談競爭的時(shí)候，而是怎樣聯(lián)手幫助對(duì)方賦能無人駕駛更多的價(jià)值。我們要盡可能找到更多的場(chǎng)景，幫助上下游企業(yè)將技術(shù)遷移到無人駕駛，幫助他們?cè)趪a(chǎn)化替代上獲得更多的訂單和價(jià)值?！彼l(fā)出了這樣的呼吁。